Лето уже не за горами, и сейчас самое время подумать о выборе шин для сезонной смены "обуви". Какие покрышки предпочесть? Купить новую летнюю модель или, может быть, проездить до следующих холодов на зимних шинах?Для того, чтобы заранее, под сезон, снабдить читателей пищей для подобных размышлений, мы устроили испытания семи комплектов шин размерности 185/65 R14. Пять из них предназначены для летней эксплуатации это новые покрышки Michelin Energy XT2, Pirelli P3000 Energy, Goodyear GT2 E, Vredestein T-Trac и Nokian NRT2. А на боковинах шин из двух других комплектов индексы M+S, "грязь+снег".Зимние шины в летнем тесте? Да, и сделано это с умыслом. Ведь эти две модели зимних шин Michelin Maxi-Ice и Goodyear Ultra Grip 5 были участниками зимнего теста Авторевю (см. ), но показали полярные результаты. Покрышки Michelin заняли второе место, немного уступив лидеру шинам Bridgestone Blizzak MZ-01. А Goodyear оказались тоже на втором месте, но… с конца.На этот раз мы попробуем смоделировать ситуацию, когда автомобилист решает ездить на зимних покрышках круглый год. Как поведут себя летом "мягкие" шины Michelin Maxi-Ice, которые зимой отлично цеплялись за голый лед? А покрышки Goodyear, рассчитанные на мягкую центральноевропейскую зиму, когда асфальт большую часть сезона покрыт либо водой, либо снежно-водяной кашей? Может быть, летом в дождь они окажутся как раз в родной стихии? МОКРОЕ ДЕЛО Где ранней весной найти летние условия? Выход один отправляться на юг! Поэтому основные события нашего теста развивались на специализированном полигоне Миревал фирмы Goodyear, расположенном на южном побережье Франции. Именно там, кстати, мы испытывали доработанный Mercedes А-класса (см. ). А на этот раз по специальным трассам полигона носились автомобили Peugeot 406 на семи комплектах испытуемых шин.Специалисты называют Миревал едва ли не лучшим из шинных полигонов Европы. Здесь есть полный набор спецдорог: прямые участки, кольцевые трассы, круги различного диаметра для изучения поведения автомобиля в повороте. Но особая гордость полигона система орошения дорог. Вода здесь не разбрызгивается фонтаном, как при поливе газонов, а подается под небольшим напором через тысячи отверстий в трубах, проложенных вдоль дорог. Причем профиль трасс спроектирован так, чтобы вода ложилась на асфальт ровным слоем без луж, но и без сухих проплешин. Есть и специальные участки для исследования аквапланирования, где нужен толстый слой воды в 6 7 миллиметров."Мокрые" возможности полигона были использованы на все сто процентов. После того, как эксперты поездили на каждом из семи комплектов шин по обычным дорогам в разных режимах движения, все Peugeot 406 отправились на политые водой спецдороги полигона. И основное внимание эксперты уделяли именно исследованию поведения шин на мокром покрытии.Сначала торможение на мокром асфальте с 80 км/ч с отключенной АБС и… задними тормозными механизмами. Зачем выводить из игры задние тормоза? Дело в том, что при торможении с заблокированными колесами автомобиль начинает "крестить" причиной заноса может быть уклон дороги, неравномерное срабатывание рабочих тормозных цилиндров и даже ветер. А потеря курсовой устойчивости неизбежно отражается на величине измеренного аппаратурой тормозного пути. Поэтому проще и точнее измерить тормозной путь с двумя заблокированными колесами, а потом пересчитать результат применительно к четырем.Следующий этап торможение всеми четырьмя колесами и с работающей АБС. Думаете, рейтинг остался без изменений? Не тут-то было. Если при торможении без АБС зимним шинам Goodyear UG 5 удалось выбиться в лидеры, то срабатывание АБС переместило их на четвертое место. А худшим в первом упражнении летним покрышкам Goodyear GT2 E АБС помогла подняться на второе место! Дело в том, что заблокированная шина скользит, а при работе АБС катится, и передача тормозного момента в этих случаях происходит по-разному.С опасным явлением под названием аквапланирование многие автомобилисты знакомы не понаслышке. На мокром асфальте с увеличением скорости или толщины слоя воды на дороге канавки протектора в определенный момент перестают справляться со своими дренажными функциями они не успевают отводить воду из пятна контакта. Между шиной и покрытием образуется пленка воды, шины "всплывают" над дорогой, и автомобиль оказывается неуправляемым до тех пор, пока не упадет скорость или не уменьшится толщина слоя воды.Как проходят испытания шин на сопротивление аквапланированию? Вот Peugeot 406 разгоняется до 80 км/ч и влетает на полосу, покрытую ровной 7-миллиметровой водяной пленкой. Испытатель утапливает педаль газа, и автомобиль продолжает разгон, набирая еще 10 15 км/ч. В какой-то момент колеса всплывают и начинают беспомощно вращаться, стрелка тахометра прыгает в красную зону это и есть момент начала аквапланирования, который фиксирует измерительная аппаратура. Затем по той же методике проводятся испытания при разгоне на дуге радиусом 100 метров. Лучше всех отводили воду канавки протекторов шин Pirelli и Nokian именно на этих шинах аквапланирование начиналось позже.А теперь автомобиль с максимально возможной скоростью накручивает круги радиусом поменьше 70 метров. Да и асфальт не залит водой, а лишь смочен. Так эксперты оценивают сцепные свойства шин в поперечном направлении, определяя лучшее время прохождения одного из пяти-шести кругов. Оказалось, что лучше всего держат боковую нагрузку на мокром асфальте шины Michelin XT2 на них Peugeot 406 показал лучшее время.На очереди испытания на управляемость. Вот когда экспертам пригодятся все их специальные навыки! Мало того, что нужно показать лучшее время на извилистой трассе, необходимо еще дать квалифицированную оценку поведения автомобиля на каждом комплекте шин. А чтобы не позволить экспертам проявить скрытые пристрастия к тем или иным фирмам-производителям, заезды выполнялись "вслепую". Нет, не с завязанными глазами просто сидящий за рулем испытатель не знал, на каких шинах он едет. По общему мнению, "французу" Peugeot 406 пришлись особенно впору соплеменные покрышки Michelin Energy.Для того, чтобы оценить шумность шин, пришлось покататься на каждом комплекте покрышек по подъездным дорогам полигона. Откровенных "крикунов" среди них не было, поэтому оценки не опускались ниже восьми по 10-балльной шкале. И последний этап испытаний оценка сопротивления качению. Обычно мы это делаем на "живом" автомобиле, определяя его выбег или измеряя расход топлива. На этот раз был выбран другой метод лабораторные испытания. В исследовательском центре фирмы Nokian Tyres все шины прошли цикл испытаний на стенде с беговым барабаном. Выяснилось, что лучше всех катятся шины Goodyear GT2 E, честно оправдывая индекс Е в своем названии. Goodyear GT2 E Размерность Индекс скорости Глубина рисунка протектора Твердость резины по Шору 185/65 R14 Т (190 км/ч) 7,4 мм 63 ед. Новая версия шин Goodyear GT2 E дебютировала год назад. Литера Е, которая появилась в их индексе, означает то же самое, что и термин Energy минимальные потери энергии при качении. И это действительно так покрышки Goodyear обладают наименьшим коэффициентом сопротивления качению среди всех участников теста и позволяют пусть немного, но снизить расход топлива.Управлять автомобилем в штатных режимах движения одно удовольствие (удобная чувствительность, четкие реакции), но стоит переступить черту предела сцепных свойств, как начинаются сюрпризы. То глубокий занос, то резкий срыв в скольжение передней оси, то такое же резкое восстановление сцепных свойств и бросок в сторону поворота передних колес. Тут уж не до удовольствий.При "прослушивании" шины Goodyear оказались на одной ступени с итальянскими Pirelli. Отчетливее всего GT2 E "поют" на скорости 70 км/ч, а по мере разгона их голос сливается с шумом ветра. Плюс - показатель сопротивления качению;- тормозные свойства с АБС на мокром асфальте; Минус - тормозные свойства при блокировке колес на мокром асфальте, - характеристики аквапланирования. Общая оценка 8,1 Goodyear Ultra Grip 5 Размерность Индекс скорости Глубина рисунка протектора Твердость резины по Шору 185/65 R14 Т (190 км/ч) 8,0 мм 55 ед. Ultra Grip 5 "чистокровные" зимние шины. За счет чего им удалось обставить в общем зачете некоторые летние модели, в том числе и Goodyear GT2 E?Это вполне объяснимо. Хорошие сцепные свойства на мокром асфальте заслуга мягкой резины протектора и многочисленных ламелей. А широкие и глубокие канавки между блоками протектора хорошо отводят большие массы воды, успешно сопротивляясь аквапланированию.Управляемость автомобиля Peugeot 406 на шинах Ultra Grip 5 охарактеризовать просто это однозначная недостаточная поворачиваемость. Машина нехотя входит в поворот, зато водитель начисто лишен сюрпризов в виде заносов задней оси. Реакции на повороты руля откровенно вялые.Потери энергии при качении довольно низкие, что бросает вызов некоторым летним шинам с клеймом Energy. А шум от качения прослушивается на всех скоростях, особенно на высоких. Но его уровень не столь велик, чтобы надоедать водителю. Плюс - тормозные свойства на мокром асфальте;- довольно низкое сопротивление качению; Минус - управляемость. Общая оценка 8,7 Michelin Energy XT2 Размерность Индекс скорости Глубина рисунка протектора Твердость резины по Шору 185/65 R14 Т (190 км/ч) 8,1 мм 61 ед. Шины Michelin Energy мы знаем с самой лучшей стороны год назад они победили в тесте 13-дюймовых шин (см. ).Сегодня в серии Energy выпускаются три модели на смену старым покрышкам МХТ пришли шины ХТ1, XT2 и ХН1 (последние предназначены для более скоростных автомобилей). Новые шины Energy XT2 имеют асимметричный, но ненаправленный рисунок протектора. Что это значит? Наружная половина протектора оснащена большими, почти монолитными шашками, призванными обеспечить высокую устойчивость автомобиля в повороте. А внутренняя часть имеет больше ламелей и отвечает за сцепные свойства при движении по прямой, а заодно и за борьбу с аквапланированием. Кстати, при установке таких шин главное правильно сбортировать их на колесо.Шины Michelin Energy XT2 завоевали рекордное количество максимальных оценок в нашем тесте. Правда, на залитом водой асфальте эти покрышки зачастую всплывали раньше, чем другие участники теста. Но управляемость автомобиля на шинах Michelin великолепна стабильная недостаточная поворачиваемость, отсутствие сюрпризов в виде неожиданных заносов задней оси. Рулем можно работать плавно, а многие ошибки в управлении автомобилем сходят с рук. Очень безопасные, надежные и тихие шины! Плюс - хорошие сцепные свойства на мокром асфальте;- надежность управления на мокром асфальте; Минус - характеристики аквапланирования;- относительно высокое сопротивление качению. Общая оценка 9,1 Michelin Maxi-Ice Размерность Индекс скорости Глубина рисунка протектора Твердость резины по Шору 185/65 R14 Q (160 км/ч) 7,7 мм 50 ед.
Тест летних шин R14
Интернет - магазин автомобильных шин и колесных дисков, которому доверяют
Тест летних шин R14 :: информация
Комментариев нет:
Отправить комментарий